原标题：量质皆升 多式联运步入发展快车谈
本年，中共中央政事局会议、国务院常务会议接踵提议，加强水网、新式电网、算力网、新一代通讯网、城市地下管网、物流网等“六张网”筹算竖立。2026年6月，交通运输部麇集国度发展改进委等八部门印发《实施多式联运攻坚 买通堵点卡点举止决策（2026—2030年）》，为物流网提质增效明确了攻坚标的。
记者近期采访了解到，四肢当代物流体系的中枢撑抓，我国多式联运已迈入“量质皆升”发展阶段，经营主体行状才能抓续提高，但与“六张网”竖立条件比较，仍存在表率不结伴、数据未买通、主体不锻练等堵点，行业东谈主士建议从数智化转型、加大海外配合、促进阛阓主体培植等标的发力，鼓动多式联运步入发展快车谈。
多式联运经营主体逐步成为主力军
7月1日，一列载有日用百货、化工品等货色的集装箱列车从天津海外陆港缓缓开动，驶向新疆塔城，随后货色将转由公路运输，经巴克图港口出境，前去哈萨克斯坦阿拉木图和阿斯塔纳。
“通畅公铁联运业务，给外贸企业提供了多元化物流遴荐。”天津海外陆港有限公司总司理郭春宁先容，公铁联运愈加无邪，适配中小微企业货量少、时效高的需求，眩惑更多货源向天津海外陆港聚拢，同期也提高了物流便利化行状水平，助力海外生意发展。
“下一步咱们将逐步践诺‘一单制’联运行状模式（即托运东谈主一次拜托、用度一次结算、货色一单到底、全程负责的联运行状模式），裁汰物流资本，进一步为外贸企业增效赋能。”郭春宁先容，该模式可买通不同运输花样间的相接堵点，大幅精简传统多式联运需屡次办理的繁琐手续，有用提高物流效果和客户体验。
记者在6月于天津举办的第五届世界一流港口多式联运大会上了解到，2025年我国多式联运总体范围快速扩展，以“一单制”为代表的居品插足范围应用阶段，行业认真迈入“量质皆升”发展阶段。
会上发布的《中国集装箱多式联运发展申诉（2025-2026）》露馅，2025年寰宇港口集装箱铁水联运量达到1520万表率箱，同比增长13.9%；国度铁路集装箱发送量冲破4000万表率箱，同比增长14.2%；中欧（亚）班列开行总量达34276列，同比增长9.5%，其中中欧班列开行20022列、同比增长3.2%，初次冲破2万列，中亚班列开行14254列、发送货色112.7万表率箱，同比分袂增长19.6%、27.7%，较2024年达成大幅增长，为亚欧供应链融会提供了中枢撑抓。
其中，“一单制”栈单应用场景从传统的海外铁路联运，延长至江海联运、铁水联运，应用范围拓展至30多个省份。
“这些数字标明，多式联运的范围正呈现融会增长态势，铁路与水运的相接愈加概述，联运收罗日益完善。”中国集装箱行业协会常务副会长李军说，在战略引颈与阛阓驱动双重作用下，多式联运中枢意见稳步增长、运营模式不断立异，多式联运经营主体逐步成为物流行业更生的主力军。
表率待结伴 协同有壁垒 锻练度较低
2026年1至5月份，国度铁路铁水联运量完成758万标箱、同比增长11.0%，“一单制”物流居品累计订舱4.7万标箱。记者采访了解到，行业发展仍存在不少堵点。
率先是单证表率和规则尚待结伴。关联从业东谈主员说，当今发布的多式联运单证表率、多式联运货色分类与代码、栈单报文等表率的企业认同度还有待提高。一家外轮代理公司负责东谈主默示，由于多式联运波及的运输种类多，不同运输花样在功课经过、斥地表率、票据面目等方面存在互异，亚洲AV日韩AV第一第二区容易推高换装表率资本。
举例，铁路场站与港口堆场的大地承重表率存在互异，集装箱转运斥地无法通用；再比如海铁联运模式表率多、时效偏慢，运价较公路莫得赫然上风。
其次是数字化协同仍有短板。有受访东谈主士默示，港口、铁路、船公司、无水港、海关的系统相互寂寥，数据接口不畅，各样业务数据无法及时同步，货色全程可视化难以达成，一些多式联运信息分享平台竖立程度滞后。
“刻下最大的阻力在于各方不肯分享数据，导致信息孤岛。”又名业内东谈主士告诉记者，当今生意、物流、资金、信息“四流合一”尚未达成，各方数据分享意愿不及，由信息不合称导致的资源销耗情景也时有发生。有外贸公司响应，集装箱运输中存在较高的空箱折返率（去程重箱，回程空箱），形成运力销耗。
阛阓经营主体锻练度也有待提高。“我国多式联运经营东谈主培植仍处于起步阶段，多式联运经营东谈主以区域性企业为主，缺少寰宇性收罗型主干企业，具备跨运输花样资源整合才能的寰宇性企业比例很低。”东部一海关的责任主谈主员说。也有业内东谈主士响应，刻下经营主体的全程行状才能还不锻练，在联运班次等方面的融会性不及，受战略和阛阓波动影响较大。
多措并举发力竖立高效联运体系
受访东谈主士建议，应从增强数智化才能、强化海外配合、深爱主体培植等方面发力，竖立坚实完善的高质地多式联运体系。
中国天津外轮代理有限公司副总司理王琪等建议，全面引申多式联运“一单制”与“一箱到底”模式，要买通港口、铁路、海关数据壁垒，简化多运输花样间换单和报关手续。我国正抓续探索东谈主工智能赋能物流发展新谈路。交通运输部科学谈判院当代物流研发中心副主任李彦林、原首席数字官兼信息时候总监丁军等建议，可探索东谈主工智能在多式联运处分中的应用，达成高复杂度、高动态场景下的及时决策，提高安全性、可靠性和精确度。
“我国还是成为公共生意大国，要加强海外配合与穿透式监管。”中国海关学会副文书长苗跃学以为，可沿着外贸航路和中欧（亚）班列延长线，鼓动沿线国度海关间的信息分享及查验截止互认，并重心构建智能化风险防控才能及对特种货色的穿透式监管才能。
本年6月，中国数联物流信息有限公司亮相第四届天津海外航运产业展览会。关联责任主谈主员建议，可打造“以运促贸，贸运协同”模式，通过数据融会达成资源的互联互通。举例，整合生意链和物流链，诈欺入口业务填充回程运力，达成去程出口与回程入口均衡。硬件层面，建议加速铁路与港区、船埠间的装卸线竖立，确保装卸线规格适配、长度有余，幸免“倒短”带来的二次运输资本。
在培植一体化经营主体方面，李彦林等东谈主以为，要加速培植具备公共业务管控才能与包袱承担才能的多式联运经营东谈主，鼓动多式联运经营东谈主、运输企业分级分类处分。此外，可探索将多式联运经营东谈主纳入海关企业认证体系处分，通过健全相应表率等花样促进阛阓主体培植；成就产业定约等花样提高专科化行状质地，通过数据互联和表率分享提高竞争力。
《实施多式联运攻坚买通堵点卡点举止决策（2026—2030年）》提议，力图用5年傍边时辰，鼓动1000个傍边主要货运节点提高多式联运功能，多式联运1小时换装率卓绝90%，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%、长江主线主要港口达成铁路进港率100%。受访东谈主士以为，跟着举止决策各项举措落地，多式联运将竟然成为撑抓当代融会体系、行状生意强国竖立的中枢动能。（记者 杨文 梁姊 包庆龄）